羅茨流量傳感器是用來計算發動機進氣量的傳感器，在汽車電子燃油噴射系統中，把空氣流量信號和發動機轉速信號一起作為噴油時間的基準信號。

 

　　羅茨流量傳感器的發展大體上經歷了以下四代：簡稱L型。在節氣門軸上設置一個聯動的滑變電阻來測量節氣門開度，進而通過轉速信號及進氣溫度信號換算成進氣量。目前已很少應用，多用于老車型，現有些車型用于輔助信號。二代簡稱D型。在進氣歧管中引出真空，該真空作用到電壓感應片上，感應出電壓值，在ECU中計算出相應的進氣壓力，羅茨流量計再參照進氣截面積計算出進氣量。主要應用于車型。三代簡稱熱線式。其原理是ECU通過給熱線不同的電流來保持熱線恒溫。當不同流量的空氣流經熱線時將帶走不同的熱量，這時的電流變化就成為進氣量的度量。四代簡稱熱膜式。工作原理與熱線式基本相同，是熱線式的改進型，目前應用相對較廣。

 

　　羅茨流量傳感器的故障診斷方法：

　　故障診斷與維修電子控制燃油噴射系統的ECU有故障存儲功能，羅茨流量計傳感器將各傳感器及執行元件的工作情況匯總起來，并與電腦內存儲的固定程序進行比較，如其誤差超出規定范圍即作為故障存儲。維修人員可通過故障閱讀器（檢測儀）讀到具體故障情況。相信伴隨著新材料、新工藝和新技術的應用，羅茨流量計傳感器的性能更趨完善也能夠滿足人們小型化、多功能性的綜合要求。

　　相信隨著納米技術、薄膜技術等新材料研制成功，微機械與微電子技術、計算機技術等的綜合應用，具備多種氣體監測功能的高性能智能化羅茨流量計傳感器將會在不遠的將來出現在我們身邊。